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　　專門為中國(guó)打造豪華車和低價(jià)車

　　毫無疑問，車企擴(kuò)張對(duì)產(chǎn)品陣容更新極其倚賴，大眾在華新車更迭頻度和幅度自然驚人。根據(jù)大眾規(guī)劃，到2018年在中國(guó)市場(chǎng)將有100多款車型在售，比當(dāng)前增加數(shù)十款。未來一兩年里，最為引人注目的當(dāng)屬上海大眾的Lamando凌渡豪華轎跑，和一汽-大眾的低價(jià)新品牌。

　　凌渡寬體轎跑在本屆廣州車展上發(fā)布，其工程代號(hào)為511（全稱511 C-NB），規(guī)格將超過B級(jí)車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。雖然在歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產(chǎn)的大型轎車，明年開始上海大眾將正式投產(chǎn)。

　　從2015年年底起，大眾有望在華啟動(dòng)凌渡的銷售工作，年銷量目標(biāo)為5萬輛。未來3年內(nèi)，上海大眾將在全國(guó)范圍設(shè)立100家高檔車經(jīng)銷商銷售凌渡。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開凌渡和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。雖然尚未上市，上海大眾已經(jīng)通過贊助娛樂綜藝節(jié)目為凌渡造勢(shì)。

　　據(jù)悉，凌渡以大眾汽車MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)（Modular Querbaukasten）。該通用平臺(tái)擁有靈活的模塊架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了輕量化，縮短產(chǎn)品周期和制造成本，也能適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　有知情人士表示，凌渡僅面向中國(guó)市場(chǎng)，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導(dǎo)致兄弟鬩墻的情況出現(xiàn)，大眾品牌或?qū)⒅苯訉?duì)同胞奧迪構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

　　而原本擁有豪華品牌奧迪的一汽-大眾方面則在低價(jià)車領(lǐng)域摩拳擦掌。近兩年來，媒體頻傳大眾第十三個(gè)品牌是同一汽-大眾合作的低價(jià)車品牌。該品牌價(jià)格區(qū)間在5,000歐元到10,000歐元（約合人民幣41,876至83,737元）之間，低于目前大眾最便宜的Up!（9,850歐元），與雷諾旗下的達(dá)西亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑競(jìng)爭(zhēng)，有望在2015年問世。

　　在車輛平臺(tái)方面，大眾將采用現(xiàn)有車型平臺(tái)打造新低價(jià)子品牌，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)一款平臺(tái)。

　　不過低價(jià)車項(xiàng)目曾經(jīng)遇到波折。一度有消息傳出，稱一汽-大眾的低價(jià)車項(xiàng)目陷入停頓，遲遲未能獲批。

　　關(guān)于針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的豪華車與低價(jià)車，海茲曼此次評(píng)論稱，發(fā)布低價(jià)車將幫助大眾在華顯著進(jìn)步，而開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)專用的豪華轎車則“向消費(fèi)者展示大眾品牌并非只是個(gè)走量的大眾化品牌”。

　　全面在華擴(kuò)張

　　在新車規(guī)劃中，大眾還極其注重打“綠色環(huán)保牌”，新近在華大力推廣新能源車，并公開了2018年引入20款以上電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的計(jì)劃。

　　除了增長(zhǎng)計(jì)劃之外，大眾還希望在中國(guó)取得更加主動(dòng)的地位，增持一汽-大眾股權(quán)計(jì)劃仍將繼續(xù)。前不久，有消息稱大眾持有一汽-大眾股權(quán)比例從40%增至50%的談判陷于停頓，

　　不過海茲曼表示該計(jì)劃需要時(shí)間，“這不是幾個(gè)星期之內(nèi)就能一蹴而就的事情”，并且大眾迄今還只是處于準(zhǔn)備階段，并沒有真正同一汽展開談判。